長城WEY品牌不切實際但實際上，長城汽車也知道，15 20萬元的“豪華”顯然是不切實際的，所以他們轉而提出了“輕奢”概念，宣傳語是“看得見的豪華”?？梢钥闯鲞@個品牌和觀致、LYNK 當然，現(xiàn)在自主品牌打造高端品牌的策略都大同小異，那么我們在給觀致、LYNK 對于WEY品牌，其實最大的問題不在于它有沒有產品，或者說造型怎么樣，又或者說是他的技術怎么樣。之前駕仕派曾偶然獲得了WEY品牌的路試車輛的諜照，即便是有偽裝的造型，我們依然覺得還是有特色，而且內飾方面也有一定的新意，配置擁有包括液晶儀表盤、ACC自適應巡航、主動安全剎車系統(tǒng)等等高級配置。另外，如果沒有估計錯的話，WEY品牌的兩款車型很可能是哈弗H7/H7L的一個衍生版本，明朝的自由撰稿人群怎頻出老壽星，因此我們所看到的新車外殼里面是采用的和H7L相同的內裝。從這個角度來看，WEY品牌的新車在技術上是很成熟的，在更改造型設計后產品層面，也是足夠拿得出手的但是，駕仕派認為，WEY品牌最大的問題在于：長城沒有真正運營高端品牌的能力。這種能力包括支撐高端品牌的渠道能力、票房運行規(guī)律下馮小剛能否燒熱11月營銷能力以及人才儲備在我們看來，首先從整體運營能力上說，長城的銷售端體系力并不夠，這個銷售端體系力不是說長城現(xiàn)在銷量好就是強，更多是說包括向外界輸出長城品牌價值的能力并不強——大多數(shù)時候，長城的高壓維系主要來自于這個品牌目前的高盈利，一旦盈利消失，長城汽車如何來維持經(jīng)銷商呢？ “長城的經(jīng)銷商管控能力，我聽了覺得可怕和不可思議，”一位業(yè)內人士告訴駕仕派，長城本來就非常主張軍事化管理，連對經(jīng)銷商這種合作伙伴也整成了這種模式，包括在經(jīng)銷商展廳設立監(jiān)控、對于銷售顧問的懲罰制度等等，幾乎所有的運營步驟都是按部就班，強力執(zhí)行這和魏建軍個人的態(tài)度有關系，魏建軍一直強調只要產品極致化、產品能夠打動人，那么廣告投入是沒有必要的。事實也的確如此，除了少數(shù)幾個大型媒體外，長城幾乎放棄了所有的廣告投放和品牌營銷的支持。難道這樣做是不對的嗎？可能在長城汽車看來無所謂，影視視頻制作因為即便沒有任何多余的廣告投放，長城汽車依舊是國內SUV市場的絕對第一、今年前10個月銷量接近80萬輛可是，這樣就證明了廣告無用論嗎？駕仕派認為并非如此，哈弗H6得益于產品的先發(fā)優(yōu)勢，成功搶占了當時空缺的10萬元SUV市場，這種口碑優(yōu)勢的確也不需要廣告維持，但是卻無法傳遞給后續(xù)產品——哈弗H8、H9、H7、H7L現(xiàn)在又有多少人知道呢？另一方面，長城汽車在營銷上投入的缺失，勢必讓長城的新品牌在調性上也頗為尷尬。實際上，全新高端品牌必然需要一個非常堅實的品牌基礎和品牌質感，影視視頻制作按照魏建軍的想法，影視視頻制作WEY品牌必然以長城品牌為根基，記者珍藏許多文革照片 未公開因不愿丑化國家。但現(xiàn)在的問題是，長城汽車這個母品牌究竟代表了什么？我們可以說吉利代表了精品車3.0時代、奇瑞則是高品質2.0，那么長城呢？僅僅只有一個“SUV領導者”的品牌形象是模糊的，品類第一的地位，并不能讓我們第一時間就直覺反應出長城品牌是什么，更尷尬的是，我們首先想到的，或許只是月銷量5萬輛的廉價SUV車型而已營銷能力缺失的另一個表現(xiàn)是，長城汽車不僅在品牌傳播上沒有任何的積累，沒有更完備的媒體策略，更關鍵的是缺乏營銷的品味，駕仕派認為，這將是他們打造高端品牌計劃時會首先遇到的大問題。舉一個例子，我們可以看到，無論是吉利、奇瑞尤其是傳祺，他們在廣告拍攝上投入的精力都非常多，希望呈現(xiàn)出堪比高端品牌的廣告質感。比較突出的是吉利，他們現(xiàn)在所營造的廣告片質感都非常強，而傳祺GS8更找來了賈樟柯掌鏡廣告片拍攝。而反觀長城，今年即使簽約了孫紅雷，但拍出來的廣告反映出的鄉(xiāng)鎮(zhèn)品味簡直無法言喻，這樣的視覺效果完全無法支撐整個品牌的向上，也更無從說對一個高端品牌的打造了可能很多人會反駁說，就算現(xiàn)在長城汽車的營銷能力不濟，但是他們有錢啊，只要持續(xù)投入就可以。這也正是我們想說的第三點，駕仕派認為長城沒有這樣的人才儲備可以支撐其一個高端品牌的建立固然，挖高端品牌的管理層、找來海外高級人才來做是一種方式，但是這樣的形式更多是集中于產品層面，也就是說海外人才集中打造精品車型是可以的，但是營銷上卻必須是中國團隊來操刀?，F(xiàn)在對于長城的現(xiàn)實情況是，挖來的“WEY”品牌CEO，山里的日子記錄片觀后感，前奧迪高管閆斯.施泰因格萊貝爾，僅負責過SUV產品的設計及研發(fā)工作，最高級別擔任過奧迪Q3的產品管理經(jīng)理如果長城認為只需要設立一個高端品牌，然后直接推出高級感更強的產品就行了，我們認為長城汽車那是想的太簡單了。吉利的高端品牌是依附于沃爾沃來發(fā)力，而觀致則是找到了一幫上汽通用的精英，即便是寶沃這樣的品牌，也是挖來了曾經(jīng)凱迪拉克的高管來操盤，連當年英菲尼迪都要找寶馬系來做主打。如果真的要說哪個新的高端品牌沒有找到有高端經(jīng)驗的營銷團隊來做，我們想了想，大概就只有DS和謳歌了吧。所以，假如如果長城還是延續(xù)其采用自己人或者是內部提拔的方式來操盤WEY品牌的營銷，考慮到長城汽車當前的營銷弱勢，我們認為WEY品牌的風險極大WEY品牌是長城琢磨了四年的最終結果，雖然說現(xiàn)在只是展示了其冰山的一角，但是我們卻可以大致理解長城發(fā)力高端的路徑，只是如果真的按照這個路徑走下去的話，成功機會相當有限在我們看來，不把WEY品牌作為獨立品牌，僅僅是作為當前車型的高端子品牌，冠以單獨的LOGO、輔以更高的材質做工、加上更多的性價比，或許還有成功的可能性，至少這樣抓住了那些高端70后、60后的愛國心。但如果像他們所描述的那個品牌愿景的話——不怕被打臉地說四個字：兇多吉少。