自今年年底以來，威來汽車的命運一直給它開了綠燈。首先，它籌集了100億美元的資金，然后從六大銀行獲得了104億美元的信貸。潛在的現(xiàn)金流問題基本上得到了解決。新車銷售也達(dá)到了一個新的高點，隱約以新勢力的第一兄弟的姿態(tài)出現(xiàn)。但最近，由于一則廣告，魏來被網(wǎng)友質(zhì)疑為饑餓營銷，抱怨說月銷售額不到4000輛，不要浮動。

一位汽車博主微博發(fā)布了一份衛(wèi)萊汽車的廣告副本，其中顯示：如果你想在國慶假期開一輛新車，這個月只剩下50個生產(chǎn)場所。

看看這則廣告的含義，可以在國慶節(jié)的前提下買車的人不多，魏萊應(yīng)該有很多訂單。然而，新動力汽車的容量不足是相當(dāng)普遍的，但沒有人把這當(dāng)作宣傳的賣點，并刻意強(qiáng)調(diào)這一點。

網(wǎng)友們說，利用生產(chǎn)來推銷饑餓是不有趣的，和強(qiáng)大的汽車公司還在使用廣告嗎，比如隔壁的特斯拉(Tesla)？

也有網(wǎng)友分析了魏的現(xiàn)狀，一班能力不足，雙班制不夠，尷尬。

李斌說：魏萊上周宣布，8月份交貨數(shù)量達(dá)到3965件，比去年同期翻了一番，創(chuàng)新高。8月份，我們的交貨量和新訂單達(dá)到了新高。隨著全供應(yīng)鏈容量的持續(xù)增長，我們的每月產(chǎn)能將在9月份達(dá)到5000臺，為后續(xù)交付提供安全保障。

訂單銷售持續(xù)上升，對于汽車公司來說是提升品牌競爭力，但如果以有限生產(chǎn)作為宣傳賣點的劣勢，或多或少會給人一種饑餓營銷的感覺。雖然汽車公司會用一些特殊的營銷手段來保證消費者的粘性，但饑餓營銷并不是一個好的習(xí)慣。

目前，威萊在新動力汽車企業(yè)中有很好的優(yōu)勢，由于訂單數(shù)量充足，我們應(yīng)該腳踏實地地增加自己的生產(chǎn)能力，而不是大聲說：瞧，我的車太熱了，我得趕緊去買它。雖然這是自信的信號，但保持低調(diào)總是真實的，比如特斯拉、韭菜等，而且沒有刻意披露銷量。網(wǎng)友建議魏：不要浮起來，把車賣好。